长城和$比亚迪(002594)$之间的恩怨再次升级。

8月14日，$长城汽车(601633)$CTO王远力再次在微博上再发声：“编织再‘大’的格局，也掩盖不了内心的慌张。其附带了三张截图，内容涉及比亚迪向投资人回应蒸汽排放专利、比亚迪5月份集中切换高压油箱等。

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这也是王远力四天内第三次发文剑指比亚迪。

长城、比亚迪“先打一架”

今年以来，长城和比亚迪针锋相对的局势越发明显。

双方的对抗从技术路线开始。3月10日，长城汽车发布智能四驱电混技术Hi-4，有业内人士称，新一代混动技术Hi-4将成为比亚迪DM-i的最大对手。

紧随其后的是产品。比亚迪宋PLUS踢掉了哈弗H6，在SUV销量榜长期霸榜。长城4月推出基于Hi-4技术打造的枭龙系列，试图用枭龙MAX夺回失去的地位。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线。在发布会上，比亚迪董事长王传福回忆比亚迪近20年来的发展历程，中间几度哽咽落泪。在活动场外，比亚迪将友商的电动车全部摆在一起，其中就包括来自长城汽车的哈弗枭龙MAX，而背后的“在一起才是中国汽车”更显寓意深长。

8月11日，长城汽车CTO（首席技术官）王远力在微博转发文章并表示，中国汽车企业必须直面竞争的现实，不要道德绑架的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧”。

当晚，王远力再次发微博表示，究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势？是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线。

同时，王远力还透露了“长城汽车举报比亚迪”事件最新进展：6月25日，生态环境部已就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查。让我们拭目以待。

虽然“长城汽车举报比亚迪事件”暂时还未得到官方定性，但王远力无疑又将这一事件推向高潮。

4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后，比亚迪火速发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。公司产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

比亚迪“封神”，长城“败北”

2004年北京国际车展上，比亚迪首次展出3款新能源概念车时，没有人相信它能成功。在最艰难的2017年到2019年，比亚迪连续3年利润大幅下降。

得益于对新能源赛道的坚守，比亚迪销量得以狂飙突进。根从第300万辆新能源汽车下线，到第500万辆新能源汽车下线，比亚迪仅用了不到一年时间。

发布会上，王传福细数了比亚迪在过去二十年经历的起伏，谈及创业艰辛，一度失声哽咽，“背后的辛酸，只有我们更清楚，真的差点就走不下去了！”

据中汽协数据，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率约33.5%。7月，比亚迪销售新能源汽车26.22万辆；今年累计销量已达151.78万辆，同比增长88.81%，继续领跑全行业。

根据业绩预告，上半年比亚迪实现归属于上市公司股东的净利润105亿-117亿元，同比增加192.05%-225.43%；扣非净利润为93亿-103亿元，同比增加206.99%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。

相比之下，曾是自主品牌领头羊的长城汽车目前处于向电动化转型的关键阶段。长城汽车2023年销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比40%，即60万辆左右；上半年新能源销量仅完成年度目标的六分之一。

根据业绩预告，上半年长城汽车归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元-15.5亿元，与上年同期相比，预计减少40.51亿元-44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。

木秀于林，风必摧之

造车不是百米冲刺，而是一场马拉松。500万销量对比亚迪来说确实很成功，但这远不是终点。比亚迪自身面临的挑战也非常明显。

一方面，比亚迪在智能化上乏善可陈，没法和“蔚小理”相提并论；在高端化上也难言成功，难逃“出租车”形象。

另一方面，比亚迪的垂直整合模式让其在产业初期快速构建一条完整的产业链，但也存在缺乏市场机制约束、品控与效率问题、投资与研发精力分散等诸多弊端。

此外，比亚迪通过一系列营销打造出中国新能源汽车领先者的形象，但过度的道德绑架和网络水军，反而对其品牌造成了巨大的负面影响。

一位汽车行业专家直言，“比亚迪市场上攻城掠寨，一方面吃掉部分存量，同时又占有更多的增量，动了众多车企的奶酪，故而：‘木秀于林风必摧之’！何况吃相又有不那么好看，且对内对外确有需要改进的地方。”

从二级市场走势来看，比亚迪A股曾于2022年6月创下历史最高，达到358.76元/股。但是当前的股价，也仅仅是停留在250元/股的位置，并没有随着销量的大幅增加而上升。

甚至“股神”巴菲特在持有比亚迪10多年之后，开始持续在港股市场进行减持。最近一次是在今年6月，港交所文件显示，巴菲特旗下公司伯克希尔哈撒韦以平均每股266.85港元的价格，减持了比亚迪H股253.25万股，套现约6.76亿港元。

根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。

自2022年8月伯克希尔哈撒韦首次减持比亚迪H股以来，其已连续12次对外披露减持动作，持股比例从20.04%降至如今的8.98%。

按照巴菲特过往经验，一旦开始减持一家公司，大概率就会清仓。这可能也是压制比亚迪股价表现的原因之一。

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